陕西亿欧商业运营__亿欧企业）

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本文目录一览：

• 1、疫情背后,无人车商用价值爆发
• 2、充电桩“头号玩家”的危机丨亿欧解案例
• 3、“地摊车”噱头大于实际?是的!

疫情背后,无人车商用价值爆发

此次，华为有投入5G无人车用于医护人员接送，这是疫情期间为数不多的乘用车无人驾驶应用，传统车企包括新造车企业其实并没有无人驾驶车辆参与其中，它们的车目前仍是在特定试验区做测试。

此时，无人车价值不断显现，直接走近普通百姓生活。 疫情爆发后，杭州西溪华府物业公司主动找到菜鸟网络，寻求无人车配送快递服务，以减少到小区规定地点自取快递的业主数量。

这些限制，使人们意识到无人车的重要作用。京东物流数据显示，目前每天有10-20单来自武汉第九医院的订单，其中50%-70%是由无人车配送。这并不是无人车首次在疫情中发挥作用。

当然这次疫情中自动驾驶所带来的应用，仍以试点和示范为主，真正大面积铺开还存在着一些问题。例如这些无人车的管理和运维问题，以及一旦出现撞人损物，或是引发交通事故，其责任的划分和认定问题。

无人驾驶在物流行业的应用让我们看到了物流运输行业的另一种可能，而据路透社报道，自动驾驶技术商业案例评估结果显示，从实用性检测来看，长途货运的商用车辆更有可能投入使用。无人驾驶卡车或许会在未来几年“爆红”。

充电桩“头号玩家”的危机丨亿欧解案例

和其他的充电桩运营商专注充电桩的路线有所不同，特来电的路线是做充电网。简单来说，充电桩是单向的，而充电网是双向的。特来电品牌总经理赵健告诉亿欧汽车：“充电桩仅能满足新能源车充电的基本需求，赚取充电服务费，运营模式单一。

月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站8万个。

以一个小型充电站（10-15台充电机）为例，一般情况下，一台7kW交流充电桩的成本大约在5万左右，一台60kW的直流快充桩，成本在16万左右，设备费大概需要100多万，电力增容也需要100-200万不等，另外还有土地成本和后期的运营成本。

“地摊车”噱头大于实际?是的!

1、在“地摊经济”被提出之后，五菱、江淮、开云、东风小康等车企纷纷推出适合售货的“地摊车”，热极一时。

2、先别提这续航数字仅仅是大家早已摈弃的NEDC工况续航，就从这款车496万元的售价中就能看出，这所谓的千里续航，其实还是噱头大于实际罢了。除了技术上缺乏突破与创新以外，增量不增收也是目前广汽埃安一个比较大的问题。

3、第一种是“钥匙泊出”功能，简单来说可以通过车钥匙来控制车辆驶离车位。比如在狭窄的停车位，取车时发现两侧的车都靠的很近，不方便开门进入车内，这时候这个功能就相当好用了，只需要操作钥匙就能把车开出来。

4、但若将它放在10几万的买菜车身上，它的噱头大于实际使用价值。毕竟我们平日里的用车环境大多数都是交通拥堵指数很高的城市，车跑不起来，换挡拨片能够发挥作用的时间也很少。

5、而且业内也始终存在“‘双十一’噱头大于实际”的说法，因为很多经营困难的经销商，借助全民购物节的机会来回笼资金甩卖库存车。另外，平台和厂家也规定：在网上抢购汽车需先缴纳99元至4999元不等的定金，才能参与活动。

6、在我看来，7座车噱头大于实际，因为对于二胎家庭来说，6座车中间通道可以径直走向第三排，如果加入第二排座椅安装了儿童座椅，那么大人就能通过中间通道照顾孩子。

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